Yndustriële ynsiders wiisden op dat ynflaasje, epidemykontrôle en de tanimming fan nije skippen, dy't liedt ta de tanimming fan skipromte en it ferminderjen fan frachtfolume, de trije wichtige faktoaren binne foar frachtprizen om troch te gean mei it ferkennen fan 'e trend yn' e tradisjonele peak seizoen.
1. Container fracht tariven binne sakke foar acht opienfolgjende jierren
De Shanghai Shipping Exchange kundige oan dat de lêste SCFI-yndeks trochgie mei 148.13 punten te sakjen nei 3739.72 punten, del 3.81%, falle foar acht opienfolgjende wiken.Troch it nije leech te skriuwen sûnt midden juny ferline jier, foelen de fjouwer lange-ôfstânsrûtes synchroon, wêrby't de Jeropeeske rûte en de Amerikaanske westlike rûte mear foelen, mei de wyklikse daling fan respektivelik 4,61% en 12,60%.
De lêste SCFI-yndeks lit sjen:
- de fracht taryf fan elk gefal fan Shanghai nei Europa wie US $ 5166, del US $ 250 dizze wike, del 3,81%;
- de Middellânske line wie $ 5971 per doaze, del $ 119 dizze wike, del 1,99%;
- de fracht taryf fan eltse 40 foet container yn West-Amearika wie US $ 6499, del US $ 195 dizze wike, del 2,91%;
- de fracht taryf fan eltse 40 foet container yn East-Amearika wie US $ 9330, del US $ 18 dizze wike, del 0,19%;
- de fracht taryf fan Súd-Amearika Line (Santos) is US $ 9531 per saak, up US $ 92 per wike, of 0,97%;
- it frachttarief fan 'e Perzyske Golfrûte is US $ 2601 / TEU, 6,7% del fan' e foarige perioade;
- de fracht taryf fan de Súdeast-Aazje line (Singapore) wie US $ 846 per saak, del US $ 122 dizze wike, of 12,60%.
De Drury wrâldkontenerfrachtyndeks (WCI) foel foar 22 opienfolgjende wiken, mei in 2% daling, dy't opnij waard útwreide yn ferliking mei de ôfrûne twa wiken.
Ningbo Shipping Exchange publisearre dat de lêste ncfi-yndeks sluten op 2912.4, del 4.1% fan ferline wike.
Under de 21 rûtes naam de frachtpriisyndeks fan ien rûte ta, en de frachttaryfyndeks fan 20 rûtes sakke.Under de grutte havens lâns de "maritime Silk Road", ien haven syn fracht taryf yndeks rose en 15 haven syn fracht taryf yndeks foel.
Key rûte-yndeksen binne as folget:
- Jeropeeske lân rûte: Jeropeeske lân rûte behâldt de situaasje fan oanbod grutter fraach, en de merk fracht koers bliuwt te fallen, en de delgong is útwreide.
- Noard-Amearika rûte: de fracht taryf yndeks fan de US east rûte wie 3207,5 punten, del 0,5% fan ferline wike;De frachtrate-yndeks fan 'e US-westrûte wie 3535.7 punten, 5.0% del fan ferline wike.
- Midden-Eastenrûte: de midden-eastrûte-yndeks wie 1988.9 punten, 9.8% del fan ferline wike.
Analysten leauwe dat mei de stabilisaasje fan 'e situaasje foar previnsje en kontrôle fan epidemy, it ridlik is dat ynternasjonale ferstjoerprizen dit jier stadichoan falle.De resinte rappe delgong wurdt feroarsake troch faktoaren lykas de ferbettering fan effisjinsje fan skipfeart, de delgong fan ynlânske en bûtenlânske fraach, de fal fan ynternasjonale oaljeprizen, en de konstante ferheging fan ferfierskapasiteit.
2. Havencongestie is noch altyd serieus
Dêrnjonken is der noch hieltyd oerlêst yn havens.Yn maaie en juny wiene Jeropeeske havens oerlêst, en de oerlêst oan 'e westkust fan 'e Feriene Steaten waard net signifikant fermindere.
Op 30 juny siet 36,2% fan 'e kontenerskippen fan 'e wrâld yn 'e havens strâne troch stakingen fan arbeiders, hege simmertemperatueren en oare faktoaren.De supply chain waard blokkearre en de transportkapasiteit waard beheind, wat in beskate stipe foarme foar it frachttarief op koarte termyn.Hoewol't de spot fracht is ôfnommen, is it noch altyd op in heech nivo.
De kontenerkapasiteit fan 'e hannelsrûtes fan it Fiere Easten nei de Feriene Steaten bliuwt te ferskowen fan west nei East, en it oantal konteners dat behannele wurdt troch de havens oan 'e eastkust fan 'e Feriene Steaten is dit jier ferhege.Dizze ferskowing hat laat ta oerlêst yn havens oan de eastkust.
George Griffiths, haadredakteur fan wrâldwide kontenerfracht fan S & P wrâldwide commodities, sei dat de havens oan 'e eastkust noch hieltyd oerlêst binne, en de haven fan Savannah is ûnder de druk fan in grut oantal frachtymporten en skipfertragingen.
Troch de protestaktiviteiten fan frachtweinsjauffeurs yn it westen fan 'e Feriene Steaten is de haven lykwols noch blokkearre, en guon frachteigners draaie har guod nei it easten fan 'e Feriene Steaten.It knelpunt yn de supply chain helpt noch om it frachtferfier op in relatyf heech nivo te hâlden.
Neffens de enkête fan Amerikaanske shipper op maritime ferkear en wachtrige skip gegevens, ein july, it oantal skippen wachtsjen yn Noard-Amerikaanske havens boppe 150. Dit sifer fluktuearret alle dagen en is no 15% leger as de peak, mar it is noch altyd op in all-time high.
Op 'e moarn fan 8 augustus wachte yn totaal 130 skippen bûten de haven, wêrfan 71% oan 'e eastkust en de Golfkust, en 29% oan 'e westkust.
Neffens de gegevens binne d'r 19 skippen dy't wachtsje op oanlis bûten de New York New Jersey Port, wylst it oantal skippen dat wachtsje op oanlis yn 'e Savannah haven is tanommen ta mear as 40. Dizze twa havens binne de earste en twadde grutste havens op de eastkust.
Yn ferliking mei de pykperioade is de oerlêst yn 'e westlike haven fan' e Feriene Steaten fermindere, en it taryf fan punctualiteit is ek tanommen, en berikte it heechste nivo (24,8%) yn mear as in jier.Derneist is de gemiddelde fertragingstiid fan skippen 9,9 dagen, wat heger is as dy fan 'e eastkust.
Patrick Jany, Chief Financial Officer fan Maersk, sei dat frachtprizen yn 'e kommende moannen ôfnimme kinne.As de delgeande trend fan frachtprizen stopt, sil it stabilisearje op in heger nivo dan foar de epidemy.
Detlef trefzger, CEO fan Dexun, foarsei dat it frachtferfier úteinlik soe stabilisearje op it nivo fan 2 oant 3 kear foar it útbrekken.
Mason's Cox sei dat spotfrachtraten stadich en oarderlik wurde oanpast, en d'r sil gjin skerpe drop wêze.Linerbedriuwen sille har folsleine of hast al har kapasiteit ynvestearje op 'e rûte.
Post tiid: Aug-15-2022